Inter Cars w 2026: największy CEE dystrybutor części motoryzacyjnych, mWIG40-ka spod Warszawy, ekspansja w 17 krajach

Inter Cars w 2026: największy w CEE dystrybutor części motoryzacyjnych, ekspansja w 17 krajach, mWIG40-ka spod Warszawy

Inter Cars S.A. - z siedzibą w Cząstkowie-Mazowieckim (kod 05-180) w gminie Czosnów pod Warszawą, wpisana do KRS pod numerem 0000008734 - to największy dystrybutor części motoryzacyjnych w Europie Środkowo-Wschodniej. Spółka jest większa od bezpośredniego polskiego rywala Auto Partnera i konkuruje skalą z zachodnioeuropejskimi gigantami sektora aftermarket. Funkcjonuje w obecnej formie prawnej (spółka akcyjna pod numerem KRS 0000008734) od 23 kwietnia 2001 r., korzenie biznesu sięgają jednak 1990 r., gdy Krzysztof Oleksowicz założył pierwszą małą hurtownię części samochodowych w warszawskim regionie.

Wyróżnik korporacyjny: zarząd Inter Cars jest pięcioosobowy (prezes, wiceprezes, trzech członków zarządu) plus siedmioosobowa rada nadzorcza. Krzysztof Oleksowicz jako założyciel pełni funkcję przewodniczącego rady nadzorczej, co czyni go aktywnym strategiem grupy mimo wieloletniej już pozycji.

Inter CARS

SWOBODNIA · KRS 0000008734 · SPÓŁKA AKCYJNA

Przychody

21,2 mld zł

Cząstków-Mazowiecki: nietypowa siedziba dla największego CEE dystrybutora aftermarket

Adres Cząstków, 05-180, w gminie Czosnów (powiat nowodworski), województwo mazowieckie, plasuje siedzibę zarządu Inter Cars w wiejskiej gminie podwarszawskiej - kilkanaście kilometrów na północny zachód od stolicy, przy starodze do Płońska. To zaskakujące dla mWIG40-owej spółki o przychodach mierzonych w miliardach złotych. Wszystkie pozostałe duże polskie spółki dystrybucyjne (Eurocash - Komorniki, Auto Partner - Bieruń) też wybrały lokalizacje pozamiejskie, ale Inter Cars idzie najdalej - siedziba jest w wiejskim Cząstkowie, nie w mieście powiatowym.

Lokalizacja jest funkcjonalna logistycznie: blisko autostrady A2 i obwodnicy warszawskiej, dostęp do magazynów wielkopowierzchniowych za niskie czynsze, zatrudnienie pracowników logistycznych z gmin podwarszawskich. To klasyczny model „magazyn dystrybucyjny w gminie wiejskiej, kontrola w stolicy" - typowy dla CEE distributorów.

Spółka ma adres do e-Doręczeń (ADE: PL-30325-88023-RGDGV-25) i stronę inwestor.intercars.com (relacje inwestorskie). Pod względem PKD główne kody działalności obejmują 45 (handel hurtowy i detaliczny pojazdami samochodowymi) - w tym 4531 (sprzedaż hurtowa części i akcesoriów) i 4532 (sprzedaż detaliczna części) - czyli te same kody, którymi posługuje się Auto Partner.

Polski rynek hurtu części motoryzacyjnych: Inter Cars + Auto Partner = duopol

Polski sektor wholesale części motoryzacyjnych ma na warszawskiej giełdzie strukturę wyraźnie duopolową: Inter Cars (mWIG40) i Auto Partner (mWIG40). Razem odpowiadają za większość obrotów na polskim niezależnym aftermarket. Każdy z nich pozycjonuje się trochę inaczej:

• Inter Cars - większy w skali, szerszy zakres geograficzny (17+ krajów), silniejsza ekspansja zachodnioeuropejska, lepsze relacje z producentami światowymi (Bosch, Mahle, Continental).
• Auto Partner - bardziej skoncentrowany na CEE (8 krajów eksportowych), mocniejsza pozycja w południowej Polsce, lżejsza struktura kosztów.

Trzy strukturalne cechy modelu Inter Cars, które tłumaczą jej pozycję mWIG40:

• Skala jako moat negocjacyjny - Inter Cars kupuje od światowych producentów części (Bosch, Mahle, Continental, Valeo, FAG, Brembo) w skali, która gwarantuje lepsze warunki handlowe niż dostępne dla mniejszych konkurentów. Ta sama skala daje przewagi w logistyce: większa flota dystrybucyjna, więcej oddziałów regionalnych, krótsze czasy dostawy do warsztatów.
• Ekspansja zachodnia jako wektor wzrostu - od 2010 r. Inter Cars konsekwentnie ekspanduje w Niemczech, Francji, Włoszech, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i innych krajach Europy Zachodniej. To wybór, którego Auto Partner historycznie unikał (koncentrując się na CEE). Dzięki temu Inter Cars ma w 2026 r. większą ekspozycję na zachodnioeuropejski rynek aftermarket niż jakikolwiek inny polski dystrybutor.
• Strukturalny popyt na części używanego parku - średni wiek polskiego (i CEE) samochodu osobowego przekracza 14 lat. Im starsze auto, tym częstsze naprawy. To zapewnia Inter Cars długoterminowo rosnący popyt niezależnie od koniunktury - spowolnienie konsumenckie zmniejsza zakup nowych aut, co paradoksalnie zwiększa popyt na naprawy starszych pojazdów (klient woli naprawiać niż wymieniać).

Skutek dla profilu inwestycyjnego: skalowy lider, dywidenda umiarkowana, cykliczna walutowa

“Inter Cars to klasyczny multibagger polskiej giełdy ostatnich dwóch dekad - z prawie zerowej wyceny IPO 2004 spółka urosła wielokrotnie, stając się największym CEE dystrybutorem aftermarket motoryzacyjnym. W 2026 r. dalsze wzrosty wymagają ekspansji w trudniejszych zachodnich rynkach (Niemcy, Francja), gdzie marże są niższe i konkurencja silniejsza niż w CEE. Inwestor mniejszościowy traktuje tickerа jako proxy europejskiego rynku aftermarket, nie tylko polskiego.”

Trzy oczekiwane konsekwencje dla profilu inwestycyjnego spółki w 2026 r.:

• Polityka dywidendowa umiarkowana, growth-first - Inter Cars historycznie wypłacał dywidendy w przedziale 4–14 zł na akcję (yield 1–3%), pozycjonując się raczej jako spółka wzrostowa niż dywidendowa. W roku z dobrymi wynikami i niskimi inwestycjami dywidenda jest hojniejsza; w roku ze ekspansywnymi capex'ami (otwieranie nowych zachodnich rynków, rozbudowa centrów logistycznych) - niższa.
• Strukturalna ekspozycja na cykl walutowy - Inter Cars sprzedaje w 17+ walutach, kupuje głównie w euro (od światowych producentów). Słabszy złoty wobec euro = wyższy koszt zakupów, niższa marża; silniejszy złoty = odwrotnie. W roku stabilnego kursu (jak prawdopodobnie 2026) marża operacyjna pozostaje przewidywalna.
• Konkurencja z Auto Partnerem na polskim rynku - w polskim segmencie krajowym Inter Cars i Auto Partner konkurują o tych samych klientów warsztatowych. To utrzymuje marże na poziomie, który ogranicza obie spółki w generowaniu nadzwyczajnych zysków. Ekspansja zachodnia Inter Cars pozwala na omijanie tej konkurencji, ale wymaga kapitału inwestycyjnego.

Dla samego Mazowsza Inter Cars to typowa „warszawska mWIG40-ka" - siedziba zarządu i centrum decyzyjne w gminie podwarszawskiej, ale operacje rozsiane po Polsce i Europie. Łącznie z lokalnymi pracownikami magazynowymi i flotą dystrybucyjną grupa generuje w Polsce zatrudnienie kilku tysięcy osób.

Co znajdziesz w profilu Inter Cars

Profil Inter Cars S.A. w naszej bazie zawiera pełen obraz spółki: skład pięcioosobowego zarządu (prezes, wiceprezes, trzech członków), siedmioosobową radę nadzorczą (na czele z założycielem Krzysztofem Oleksowiczem), historię wpisów do KRS od 23 kwietnia 2001 r., adres siedziby w Cząstkowie-Mazowieckim, status e-Doręczeń (ADE PL-30325-88023-RGDGV-25), stronę inwestor.intercars.com oraz przypisane PKD klasyfikujące działalność jako sprzedaż hurtowa części motoryzacyjnych. Profil dostępny jest również po angielsku - co dla zagranicznych inwestorów jest istotne, bo Inter Cars to największy CEE dystrybutor aftermarket motoryzacyjnego.

Dane: Krajowy Rejestr Sądowy (KRS 0000008734); Inter Cars S.A. - raporty roczne 2023–2025; klasyfikacja PKD 45 (handel hurtowy i detaliczny pojazdami samochodowymi); historia spółki - założenie 1990 r. przez Krzysztofa Oleksowicza, S.A. 2001, debiut GPW czerwiec 2004; szacunki redakcji dla pozycji w europejskim sektorze aftermarket motoryzacyjnym, stan na 2026-05-02.